في الوقت الحاضر ، هناك ثلاثة أنواع رئيسية من المحركات التي يمكنها تلبية معايير الانبعاث Euro III في السوق. أحدهما محرك يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، والآخر عبارة عن محرك مضخة يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، والآخر يتم التحكم فيه إلكترونيًا بمحرك سكة مشترك عالي الضغط. لكي يتمكن الجميع من فهم الهيكل الفني وأداء هذه المحركات الثلاثة ، تم تلخيص مزايا وعيوب المحركات الثلاثة هنا كمرجع فقط.

الخصائص التقنية EGR:

يتشابه نظام حقن الوقود في هيكلها مع مضخة الحقن Euro الميكانيكية. يحتوي نظام تشخيص الأخطاء على وظائف كاملة ، وتشغيل سهل ، وتكاليف تشغيل منخفضة بشكل كبير ، وتكيف جيد مع الوقود. في الوقت الحاضر ، يمكن تطبيقه على الديزل للأغراض العامة في البلاد ، وهو مناسب للظروف الوطنية. يعد إصلاح محرك EGR وصيانته مناسبًا ، ويقلل من وقت انتظار الإصلاحات ، ويقلل من تكاليف الإصلاح.

العيوب: يصعب ضمان معيار الانبعاث بعد الاستخدام طويل الأمد.

التوصيات: تقنية محرك EGR ناضجة جدًا في الصين ، ولكن لا يمكن متابعة إجراءات تسجيل الأسرة في البلديات والمدن الكبيرة وبعض عواصم المقاطعات التي تتطلب معايير أعلى لانبعاثات العادم. لا داعي للقلق بشأن المدن الصغيرة والمتوسطة والبلدات والمناطق الريفية. يوصى بشراء الشركات الصغيرة والمتوسطة والأفراد الذين يستوفون المجالات المذكورة أعلاه حيث تتوفر الأسر ولديهم ميزانيات منخفضة لشراء السيارات.

الخصائص التقنية لمضخة الوحدة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا:

يتم استخدام نظام ضخ الوحدة المتحكم فيه إلكترونيًا على نطاق واسع في أوروبا حاليًا. يمكن لتكنولوجيا ضخ الوحدة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا بالإضافة إلى الحاقنات الميكانيكية أن تلبي معايير الانبعاث Euro III ؛ يمكن ترقيته بسهولة من Euro III إلى Euro دون تعديلات واسعة النطاق على هيكل المحرك. قاعدة حقن الوقود الخاصة به بطيئة أولاً ثم عاجلة ، والتي تلبي متطلبات قاعدة إطلاق الحرارة المثالية ، مما يؤدي إلى تقليل الانبعاثات والاحتراق الضوضاء؛ تتميز بقدرة إمداد وقود قوية ويمكن التحكم فيها بشكل مستقل لكل أسطوانة ، وهي مناسبة بشكل خاص لمحركات الديزل شديدة التحمل ذات الطاقة العالية ؛ نظام الصفر المكونات أكثر نضجًا من نظام السكك الحديدية المشترك ولها عمر خدمة أطول ؛ تكاليف صيانة منخفضة: يمكن استبدال الأجزاء أحادية الأسطوانة ، وتكلفة الحاقن الميكانيكي أقل من تكلفة الحاقنات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا.

العيوب: أصبحت التكنولوجيا أكثر نضجًا ، لكن معدل اختراق السوق ليس جيدًا مثل EGR.

توصية: يمكن للمدن ذات المعايير الأعلى لانبعاثات المحركات والمستخدمين المهتمين بالحاجة إلى ترقية تعديلات السياسة اللاحقة التفكير في الشراء.

ميزات تكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة عالية الضغط التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا:

تتميز تكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة للتحكم الإلكتروني بهيكل بسيط وسهل التركيب. إن ضغط زيت القضيب المشترك مستقل عن التحكم في سرعة المحرك ، ووظيفة التحكم في السيارة قوية ، وتتكيف مع متطلبات المركبات الخفيفة ؛ يمكن لتقنية الحقن المسبق أن تقلل من ضوضاء الخمول ؛ نظام السكك الحديدية المشتركة مرن ، لكنه سيؤدي حتما إلى صعوبة مطابقة العمل ؛ إمكانات لوائح انبعاثات Euro IV ؛

العيوب: بالنسبة للمركبات الخفيفة ، تكون مكونات النظام ناضجة ولديها التحقق من تقييم الاستخدام على المدى الطويل ؛ المركبات متوسطة الحجم ناضجة نسبيًا ؛ ولكن لم يتم التحقق من عمر خدمة محركات الديزل للخدمة الشاقة. لا يتوافق مع قانون التباطؤ قبل الاحتراق الذي يتطلبه احتراق محرك الديزل ، والذي لا يفضي إلى التحكم في الانبعاثات ؛ لها عيوب مقارنة بمضخات الوحدة من حيث استهلاك الوقود ؛ ضعف القدرة على التكيف مع الوقود (شوائب الماء والرماد) والمتطلبات العالية لظروف استخدام المستخدمين ، خاصة أن نظام التحكم وإستراتيجية التحكم معقدة ، مما يشكل تحديات لمصنعي المركبات والمستخدمين وصيانة ما بعد البيع ؛ تكلفة استبدال الأجزاء عالية ، خاصة بالنسبة لحاقنات الوقود التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا ومضخات حقن الوقود التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا.

منتجات ذات صله: Euro5 lhd شاحنة قلابة لجمع القمامة, Euro3 شاحنة قلابة ثقيلة.